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THE GAME - Barcelona Wolrd Race 2014 - 2015 ha terminado, gracias a todos por participar. Mantenéos atentos a nuevas notícias.

Renault Captur

Un IMOCA de probadas prestaciones

El nuevo barco de Audigane y Riechers es la embarcación con la que Armel Le Cléac’h se clasificó en segundo puesto en la Vendée Globe 2008/09, con un tiempo de 89 días y 9 horas. En la Ruta del Ron de 2010 entró en segundo lugar, también con Le Cléac’h a la caña.

Declaraciones de Jörg Riechers sobre el Renault Captur: "Es el único diseño Finot-Conq que ha adelgazado. Con su anterior dueño, pesaba 8’8 toneladas y tenía un desplazamiento de 38tm. Ahora pesa 7’9 toneladas y el desplazamiento es solo de 30tm. Así que ahora el barco es más ligero y con la forma del casco más parecida a la del Safrande 2008 que a los Farr Yachting Design."





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Salida Neutrogena y Renault Captur

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JAN 2, 2015 - 12:35 (GMT +1)
"Good morning, we have very light winds in the Alboran Sea which have taken us hostage, while the boat in front has escaped - such is life in the Mediterranean".
We are happy with the boat, we know we lost places because we had a problem with the spinnaker halyard and we paid very, very dearly for that, so we will avoid doing that again in future.
The race route is still very long, and we will find our chance to repair our imperfect start.
All is well on board".

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JAN 3, 2015 - 15:05 (GMT +1)
"Hello all, we are happy to be in the Atlantic and to leave the Med and its pitfalls.
Our stop on the first night has cost us very dear, and the following night has been very, very slow as we tried our best to use what wind we could find. Finally yesterday afternoon we caught the easterly wind to start going quickly to Gibraltar.
The Strait was splendid with a few cargo ships passing close by, after we contacted Tarifa traffic control for permission, the wind was moderate in the beginning but became very strong by the end of the Straits.
It's always at these times that everything goes wrong - it's Sod's Law. We had just furled the big gennaker and were sailing with only one rudder because the other was up, and that was the moment that this rudder decided to come up too, so the boat luffed up into the wind. Fortunately nothing was broken and it was all quite stable. We just had to put the two rudders back down and to get sailing calmly with the winds at 33 knots, running right on the limit of gybing, to get past a tanker which we were talking with quarter of an hour before.
Hopefully it seems to be much calmer in the Atlantic, we just decided to sail in the axis of Gib to enjoy the strong winds at that time.
All is well onboard Renault Captur".

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JAN 6, 2015 - 18:30 (GMT +1)
"Oeste no era la mejor opción. En nuestro enfoque para alcanzar el podio de la regata quisimos tomar el riesgo de la opción oeste y realmente no funcionó porque el viento nos cerró el paso. Esto ha hecho que nos volvamos a enganchar a la flota con 30 millas perdidas. La vida puede ser difícil.
Pero la noticia es que Renault construye coches rápidos y da su apoyo a barcos rápidos, por eso fuimos los más rápidos en las útlimas cuatro horas, lo que nos hizo felices. Ahora estamos navegando a lo largo de la famosa isla de vacaciones Fuerteventura con condiciones de ensueño: sol y fuerza 5 en la escala de Beaufort".
Jorg

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Renault Captur - JAN 6, 2015

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JAN 8, 2015 - 13:42 (GMT +1)
"Hi everyone,
The last two days we have not had very much time for writing. In fact through the Canary Islands the wind was strong, we saw 32 kts and mostly between 25 and 30kts. That becomes the main thing for the sailor, when he comes inside again it is to rest.
It has not been an easy week coming down the African coast. The seas have been quite big, sometimes steep which gives us some lurching surfs which are are short and end quickly. At night we get to see the red moon rising, gradually lighting up the track. You can't be anything else but happy to sail in these conditions. It was a little stressful for us on Renault Captur down on the Mauritanian coast last night, close enough in that we were suddenly in fishing grounds. We gybed west and came out.
As for the race, we are still a bit behind, not super far, but is still makes us a bit nervous what can happen. But we stay cool, the course is long and there are plenty of pitfalls. Right now we look at the Doldrums and prepare to get into the South Atlantic.
It is just on sunrise, we are heading to Cape Verde and it will be warm.
Seb"

Renault Captur - JAN 9, 2015 ( 20.8404,-22.4296 ) top ↑

Renault Captur - JAN 9, 2015

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JAN 12, 2015 - 14:01 (GMT +1)
"Este fin de semana no he tenido ni un minuto para mí. Mi compañero Jörg me había invitado a pasar un fin de semana al aire libre en su nuevo barco Renault Captur. Hemos entrado en los doldrums, un lugar encantador, aunque hace un calor sofocante; no vemos el cielo; grandes nubes blancas y grises llegan en cuestión de minutos y descargan trombas de agua; todo acompañado de fuertes ráfagas de viento; no hay ni un ánima, nada de peces, nada de pájaros. Nada. Pero sí, ¡es agradable!
Para llegar hasta aquí hemos tenido que navegar con condiciones bastante duras: viento portante con el spi, dos trasluchadas en una noche negra, evidentemente sin faros.
Es físico este deporte. En cada cambio de bordo hay que mover unos 600 kilos de material, entre velas y comida. En cuanto a la comida, es una locura. Los marinos comen liofilizados, así los llaman. Es lo mismo que en casa (sí, sí), pero en deshidratado. Es decir, en polvo. Un poco de agua hirviendo, diez minutos de espera y está listo...
Bueno, en resumen, que me desvío del tema. Hemos salido para pasar estas famosas calmas ecuatoriales. Queríamos experimentar un nuevo paso un poco más al este que lo normal. Las informaciones meteorológicas recogidas en cantidad parecían justificar esta ruta, y era el caso ayer domingo por la mañana, en que navegamos con un buen viento portante.
Creemos haber encontrado la salida. Viento, cambio de vela, enrollado del gennaker, J1 izado. Una buena hora de maniobras... Una pequeña pausa y ¡hop! El viento ha caído por completo. Hacía mucho tiempo que no poníamos el Código 0... ¡Ala! ¡Código 0 puesto! (Cuando uno pone el Código 0 es que no hay mucho viento).
Este nuevo paso iba bien al principio, pero el viento a la salida no se ha presentado a la cita".
Sébastien Audigane

Renault Captur - JAN 9, 2015 ( 13.3568,-23.8099 ) top ↑

Renault Captur - JAN 9, 2015

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Renault Captur - JAN 9, 2015

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Renault Captur - JAN 13, 2015

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JAN 17, 2015 - 19:30 (GMT +1)
"Se suponía que iba a ser un dia tranquilo en los alisios tras una noche estrellada en que habíamos ganado unas cuantas millas frente a los líderes. La estrategia para los próximos días estaba decidida poniendo rumbo casi directo a la isla de Gough, la puerta de los 40S.
Pero el destino decidió otra cosa. Al amanecer la driza el tope de la mayor estaba colgando de un hilo. Hubo que arriar la mayor. Este amarradura une el carro al rail. De modo que tuvimos que reemplazarlo, una operación que tomó alrededor de media hora. La mayor estaba justo por debajo del segundo rizo y de repente, pim, el carro se soltó, llevándose detrás el del primer rizo también. Así que teníamos tornillos por toda la cubierta y en el agua. Así que miramos y vimos el carril del mástil ligeramente levantado a la altura del segundo rizo. Hicimos un chequeo más profundo y otros también necesitaban cambiarse. Eso explica nuestras bajas velocidades este viernes. Hoy tuvimos vientos más débiles y era el momento de reparar. Ayer Seb intentó varias veces subir al palo pero la mar estaba demasiado agitada. Pero hoy está mejor y esta noche todo debería estar en orden".

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Renault Captur - MAR 6, 2015

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Renault Captur - MAR 6, 2015

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Renault Captur - MAR 6, 2015

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Renault Captur - MAR 6, 2015

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JAN 26, 2015 - 15:49 (GMT +1)
"Hace frío en este país y los albatros se han levantado tarde esta mañana. Me cuesta escribir, el barco se mueve en todos los sentidos. Es como si el copiloto de Sébastien Loeb se pusiera a escribir en pleno rally de montaña.
Estamos en el frente frío que nos ha adelantado durante la noche, avanzamos justo por detrás de él. Ayer cuando anocheció reducimos la mayor con dos rizos, fue una buena elección porque el viento subió rápidamente a 35-40 nudos. El Renault Captur se dirige al SE lo más rápido posible. Durante el día el viento debería rolar a O-NO.
El frío invade el barco poco a poco. Después de las guardias ponemos ya los polares en las literas. Jörg parece contento de entrar en los 40 rugientes, pero sobre todo de haber sido el barco más rápido durante la noche durante su guardia. Ayer por la tarde nos cruzamos un pesquero. Hemos encendido el radar toda la noche, además del AIS. Nunca se sabe. Parecía que no había nadie, pero surgió de la nada a entre 16 y 24 nudos; podría haber causado muchos daños.
Todavía tendremos una semana ocupada, pero para esto hemos venido."

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JAN 29, 2015 - 15:53 (GMT +1)
"Nos acercamos a la zona de exclusión navegando de través con buenos vientos, de unos 20 nudos, que rolarán al norte durante las próximas horas. La idea de navegar al límite de la zona de exclusión es para hacer la ruta más corta posible, y de permanecer lo más al sur posible para tener un poco de presión por debajo del anticiclón, que está bien establecido a nuestro Nordeste. En principio, nosotros no deberíamos pararnos mucho, deberíamos progresar de través al menos durante tres días, antes de recuperar los vientos más portantes. Esperamos recortarle millas al GAES Centros Auditivos.
Hoy a bordo del Renault Captur es la jornada del gusto. No os lo cuento todo ahora, prepararé un reportaje completo de esta fiesta de la gastronomía en el mar. Los albatros y sus compinches los frailecillos parece que han desaparecido. Puede que se hayan quedado dentro de la zona de exclusión, o puede que no les gusten los anticiclones y sus vientos calientes, seguramente ésta es la razón de su ausencia.
Play list del Renault Captur: "The Magnificent Seven" de The Clash, "Laissez moi tranquille" de Serge Gainsbourg y "Apple Tree" de Erykah Badu".

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JAN 30, 2015 - 20:28 (GMT +1)
"Hola,
La verdad es que hoy hace sol (sí, estamos en el Sur, cuesta creerlo).
MENU
Desayuno:
Cereales, pudding o desayuno inglés (ya sabéis, con alubias con tomate y salchichas y eso...)
Almuerzo:
Liofilizado
Cerdo al curry, pescado y patatas, o pollo korma o... (hay al menos 15 ó 20 platos diferentes)
Postre liofilizado:
Frutas (muy sorprendente) o mousse de chocolate, leche o arroz o...
Caprichos: Dos veces por semana, 'Groix Nature', excelentes paté de pescado Grondin Massalla (especialidad de la isla de Groix) Gracias a Christian, Erwann y al equipo de Groix Natur Lorient que conocimos en el GP Guyader en Douarnenez.
Cena:
Bueno, es lo mismo que para comer.
En el Sur, tres veces por semana tomamos 'cassoulet', algo que mantiene el cuerpo caliente y alimentado.
Todo esto suma 3.500 calorías por día y persona; es perfecto; estamos en forma
En cuanto a la regata:
El Renault Captur navega de través a entre 12 y 15 nudos de velocidad.
Por delante el GAES Centros Auditivos está atrapado en el anticiclón de las Mascareñas. Les estamos recortando, claro.
¿Pero cuánto? No lo sabemos con certeza, pero siempre está bien para seguir".

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JAN 31, 2015 - 14:41 (GMT +1)
"El anticiclón de las Mascareñas está acabando un poco con la leyenda del océano Índico: Hace sol y el mar está en calma. Me quejo de tener incluso calor, y me río un poco de lo que he oído sobre esta región. Me reiré mucho menos en uns cuantos días.
Desde ayer, estamos en el límite oeste de la alta presión con 20-25 nudos de través. Creíamos que habíamos perdido a nuestros amigos de grandes alas por culpa de estas condiciones, pero esta mañana, durante un cambio de velas, aprovechando que estamos demasiado ocupados y no hay tiempo para mirar al cielo, una bandada de cuatro grandes albatros vino y se interesó por nuestra maniobra. Se acercaban cada vez más, puede que para ver si nos olvidábamos de hacer algo. Al principio yo estaba furioso. Me hubiese gustado fotografiar a uno de cerca, pero son listos y siempre consiguen aproximarse cuando menos lo esperas.
Los próximos días serán más o menos como un reloj. Nos mantendremos a lo largo de la zona de exclusión, pasando por debajo del anticiclón de las Mascareñas con vientos del Noroeste, rolando a norte y después a oeste, y después a suroeste, para atrapar el norte de una borrasca y navegar hacia el sur de Australia".
Jörg Riechers

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FEB 2, 2015 - 21:46 (GMT +1)
"Navegamos con el spi desde esta noche, con un viento de una docena de nudos, y estamos contentos de estar cerca de nuestros amigos españoles del GAES Centros Auditivos. Las trasluchadas van a encadenarse a lo largo del límite de la zona de exclusión. Realmente no hay mucha opción para los próximos dos días.
Estamos al norte del archipiélago de las islas Kerguelen, territorio francés habitado por científicos y avituallado una o dos veces al año por el Marion Dufresnes. Debe ser simpático pasar una temporada en este lugar azotado por el viento, pero no sé si me gustaría; hacer una escala, sí; quedarse un año, no.
Mientras, el Renault Captur se desliza hacia el sudeste. Hace bastante buen tiempo y cogemos fuerzas para los próximos días, en que tendremos viento.
Esperamos que los dos primeros no sufran demasiado con el paso del antiguo ciclón. Parece que van a tener mucho viento y un mar enorme. ¡Sail safe chicos!"

Renault Captur - JAN 30, 2015 ( -43.4835,31.0402 ) top ↑

Renault Captur - JAN 30, 2015

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Renault Captur - JAN 31, 2015

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Renault Captur - JAN 31, 2015

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Renault Captur - JAN 31, 2015

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Renault Captur - JAN 31, 2015

Renault Captur - FEB 1, 2015 ( -42.7456,46.0870 ) top ↑

Renault Captur - FEB 1, 2015

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Renault Captur - FEB 1, 2015

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FEB 4, 2015 - 21:43 (GMT +1)
"The sun is always shining in the Indian Ocean, and I can tell you that the afternoons are particularly hot, and at night even under the moon the temperature is quite high for such wild and cold regions. To warm up even more we are confined within a 100-miles west wind corridor, and gybing downwind waiting to run south-east to Australia.
I offer a brief explanation of how to gybe (or jibe) on an IMOCA 60:
First, be sure that it's worth it because the manoeuvre is hard work. Then, starting with the stack, i.e. shifting from left to right (or vice versa) all the stored gear: the sails, tools and spare parts, the personal kit, the food in 15kg bags (15 bags of it); a total of some 500kgs all-inclusive. Obviously downwind you have to keep the bags and sails at the back of the boat, in the bowels of Renault Captur, to prevent the boat from nose-diving into the waves. So, to be well organised, you can first count on doing a quarter of an hour of weight training.
Oh yes, I forgot, before you start, take off your waterproofs, polar layers and other warm gear. At the end of this stacking session, a quick refreshment and then it's time to start again on the preparation of the cockpit: Bring the mainsail almost in line (with the wind), ease the traveller, centre the mast rotation, prepare the new windward running backstay in the wind.
So, it's ready. We get into position - one at the helm, and the other ready to trim at the pedestal grinder.
Ready? Here we go: disconnect the autopilot and bear off to 150° downwind; re-check everything out of the corner of my eye and centre the keel; bear off, and at the same time ease the gennaker sheet, allowing the sail to go to leeward as fast as possible; push the wheel over (if possible while catching a surfing wave) and stay in the downwind axis, balanced to give the mainsail time to cross from one side to the other. Then trim on the gennaker; ease the mainsail; sheet in the running backstay hard for power. Then reconnect the auto-pilot; go to the pedestal winch to finish sheeting in the gennaker; then put the keel back to the windward side; tidy up the cockpit; trim the sails for the right heading; grab the helm and get ready to go!
All in all it's 30 minutes for the manoevure. This is competitive, but very good!"

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FEB 10, 2015 - 17:22 (GMT +1)
"Mañana dolorosa para el Renault Captur. En efecto, mientras navegábamos con 35 nudos de viento y mar formada, íbamos a tomar el segundo rizo, y cuando fui a cubierta, después de mi turno de descanso, el piloto automático no pudo controlar una ola muy potente que nos entró de costado y que levantó el barco por la popa. Como consecuencia de ello nos fuimos de arribada y trasluchamos; el Renault Captur se encontró con el palo horizontal, y con la quilla y el lastre en el lado contrario, y Seb agarrado a la línea de vida con una mano. Jörg, en el interior, pudo enderezar la quilla rápidamente y amollar la mayor, y el Renault Captur fue capaz de adrizarse. Fue necesario enrollar rápidamente nuestro valiente J2, que afortunadamente no tuvo daños (a excepción de sus escotas, convertidas en un amasijo de nudos). Más miedo que daño; una hora para restaurar el orden en el barco y desatar los nudos, repasar el motor (que estaba en marcha en ese momento pero que afortunadamente se detuvo automáticamente) y estibar algunas cosas esparcidas aquí y allá. Todo esto no nos ha beneficiado, además de las condiciones muy inestables de la noche y el sudoeste que no acaba de entrar. En resumen, ¡24 horas no muy divertidas! Navegamos con el gennaker desde esta tarde, el viento ha bajado a 20/25 nudos, vamos a tener más tranquilidad, descansar y arreglar unas cuantas cosas. Hemos vuelto a perder las millas ganadas al GAES, pero lo sospechábamos, porque todo se decidió hace dos noches con estas extrañas y deslumbrantes transiciones de viento. Nos acercamos al sur del Cabo Leeuwin, punto de paso importante de este Tour. Me trae recuerdos, pero os contaré más en otra ocasión, porque tengo que volver al trabajo."

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FEB 12, 2015 - 8:34 (GMT +1)
"Hemos pasado el Cabo Leeuwin, los fuertes vientos continúan siempre empujando al Renault Captur. 42 días de Barcelona a Leeuwin es mucho. Sobre todo cuando recuerdo casi día por día cuando pasé el Cabo Leeuwin por primera vez, hace diez años. De hecho dejamos Brest el 24 en el Orange 2 liderado por Bruno Peyron y una tripulación de catorce personas incluido Jacques Caraës, nuestro director de regata en la Barcelona World Race, Bernard Stamm (por nombrar sólo dos). Navegamos la mayoría del recorrido con una cómoda ventaja sobre el tiempo de referencia del trofeo Julio Verne ( no recuerdo los números exactos) y recuerdo la discusión con Ronan Legoff cuando nos dimos cuenta de que al calcular la distancia que nos quedaba, de hecho podíamos acabar en 50 días y unas pocas horas, machacando el récord de De Kersauzon y de S. Fosset por más de 12 días. Esta campaña del Julio Verne siempre brilla en las mentes de la tripulación del Orange 2 como la aventura más exitosa y tanto en el terreno deportivo como en el humano.
Pero volvamos al Renault Captur. Por último, nos dimos cuenta de que una parte (3m) de la baluma del gennaker se rasgó así que lo enrollamos y lo metimos en el compartimento de proa. El resultado no es demasiado preocupante, una rasgadura de tres metros. Pudimos repararla y se está secando. Mientras tanto todo va bien con el J2 y un rizo en la mayor, vientos fuertes entre 27 y 34 nudos y mar empinado. El tiempo debería mejorar mañana por la mañana. Siempre tenemos un ojo puesto en las millas que hace el GAES Centros Auditivos.
Buen día a todos."
Sébastien Audigane

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FEB 15, 2015 - 12:05 (GMT +1)
"Hola a todos...
El Renault Captur acabó su travesía por el Índico de través. Después de tres días, el viento ha bajado. Navegamos bajo el anticiclón instalado al sur de Nueva Zelanda. El viento es fresco y sopla de 17 a 27 nudos. Nosotros jugamos entre dos velas de proa (J1 y J2) y la mayor a tope de palo o con un rizo. No va nada mal. Un nuevo competidor, el Neutrogena, se va a deslizar a nuestro terreno de juego, a la altura del GAES Centros Auditivos. Una motivación suplementaria para el Renault Captur en el Pacífico.
Los cambios de vela, la recepción de las posiciones y la meteo marcan el ritmo de la vida a bordo. Las siestas permiten descansar bien y calientes en el saco de dormir, ya que en cubierta el frío es bastante punzante; y de través en estos barcos, el barco se sumerge en las olas continuamente. El océano Índico ha sido fiel a su reputación, el mar está a menudo desordenado a causa de los rápidos cambios de viento; en estas condiciones, las posibilidades de ir rápido se ven limitadas por el estado de la mar. El Índico es duro, frío, salvaje, incluso peligroso si no se presta atención a todo, pero queda magia para nosotros pequeños terrícolas.
Veremos si el Pacífico es más tranquilo, pero algo me dice que hará más frío.
¡En ruta hacia Hornos!"

Renault Captur - FEB 16, 2015 ( -52.8645,163.7226 ) top ↑

Renault Captur - FEB 16, 2015

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FEB 16, 2015 - 14:22 (GMT +1)
"Hola a todos,
Ayer por la noche, antes de izar nuestro gran gennaker, comprobamos los timones. Entonces nos dimos cuenta de que una gran parte de la piel exterior del timón de estribor se había ido así como también un trozo pequeño en la parte inferior. Obviamente habíamos golpeado algo, pero no nos dimos cuenta, no oímos nada, y el rumbo del barco siguió estable.
El viento no era muy fuerte e izamos el gennaker y continuamos navegando mientras pensábamos en posibles soluciones para la reparación. Después de hablarlo con nuestro equipo técnico, consideramos inicialmente reparar después de la próxima trasluchada, pero ésta estaba prevista sólo para dentro de dos días y a medida que pasaban las horas y bajo gennaker el barco ya no era muy estable. Así que no era razonable continuar de esta forma, además de que no habíamos podido constatar cuál era el alcance real de los daños. Decidimos hacer la reparación con el "calcetín" (funda especial rígida) de inmediato. Manos a la obra: tomamos un segundo rizo, arribamos, liberamos la quilla, enrollamos el genakker y el J3, viramos por avante, nos pusimos a la capa con la caña amarrada bajo la mayor.
Entonces Jörg, asegurado por el arnes, fue a quitar las cinchas que bloqueaban la pala en su posición baja y luego la subimos. Estaba realmente dañada, fue necesario cortar un trozo y arrancar las fibras destrozadas y luego poner el "calcetín" en su lugar.
Impecable, bien encajado alrededor de la pala, el "calcetín" está amarrado por correas encima de la pala del timón. Así consolidado, lo hemos vuelto a colocar y venga, todo listo. Todo esto lo hemos hecho en dos horas justas, y habiendo perdido 30 millas. Un cafetito en recompensa y horas mas tarde tuvimos que maniobrar de nuevo pues el viento había rolado 40 grados a la derecha. Enrollamos el gennaker, y lo metimos en su saco y dentro del barco. Repartimos los pesos, desenrollamos el J1, cazamos las velas, trimamos, pusimos orden a bordo... El Renault Captur de nuevo a tope en su persecución de la flota española navegando de través con viento a 105 grados."

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FEB 18, 2015 - 15:17 (GMT +1)
"Tras la rotura de la pala del timón de estribor, lo reparamos con un calcetín (funda de carbono donde se introduce y se adhiere el timón dañado). Navegando de través con viento de 110º la primera noche, estábamos satisfechos del comportamiento del barco, aunque la caña parecía más pesada que con el verdadero timón. Tal como se preveía en los ficheros meteo, el viento roló pasando a oeste, y aún debía volver a sudoeste. El Renault Captur navegaba entonces con portantes de 140º con mar bastante formada y 25 nudos de viento, y preveíamos trasluchar en las siguientes horas aprovechando al máximo el nuevo viento sudoeste.
"Desafortunadamente de empopada el Renault Captur se vuelve incontrolable en las olas, la caña es extremadamente dura y el barco se mueve de izquierda a derecha, y orza o cae al límite. En estas condiciones hemos reducido tela para bajar la velocidad y navegamos a 130º del viento, con el barco menos plano, y esta configuación parecía ir bien, aunque con gran esfuerzo a la caña. Ayer por la noche hora francesa, decidimos trasluchar y poner rumbo a Hornos, pensando que estaríamos mejor a estribor con el timón bueno a sotavento. Pensamos que en los bordos de estribor podríamos navegar con normalidad y en los bordos de babor navegaríamos dos escalones por debajo, para asegurar. En este momento de la regata, la idea era asegurar nuestra cuarta plaza sabiendo que no podíamos mantener el ritmo del GAES Centros Auditivos y del Neutrogena. Tras la trasluchada, el viento había bajado a 20 nudos, con la mar bastante en calma, y la rolada a sudoeste comenzaba poco a poco. Aprovechamos ese momento para dar cuenta de un excelente liofilizado al curry y de una pequeña y bien merecida siesta. Pero horas más tarde, la música ha cambiado, 30-35 nudos, mar formada y un Renault Captur de nuevo incontrolable, permanentemente al límite de carga y un riesgo fuerte de irse de arribada con las consecuencias que eso puede tener.
"Además del problema de la pala del timón, tenemos también un problema recurrente con nuestra quilla y ayer, además de la falta de estabilidad del barco, tuvimos que hacer reparaciones durante tres horas para poder mover la quilla después de la trasluchada, con la ayuda preciosa de Bruno [Behuret, miembro del equipo técnico] por teléfono -no ha dormido mucho esta última noche.
"Tras hablarlo con el equipo técnico, tenemos que aceptar la evidencia. Para la seguridad del barco y de la tripulación, hemos decidido hacer ruta hacia Nueva Zelanda, adonde llegaremos en unos tres días. Durante este tiempo buscaremos soluciones para reconstruir la pala del timón de estribor. No abandonamos, intentaremos hacer la reparación. Es evidente que es difícil tomar esta decisión, pero se trata de una cuestión de seguridad de los hombres y del barco. Tras mi experiencia en estos mares y en diferentes barcos, me parece totalmente inconsciente continuar con un barco que no tiene una dirección fiable y precisa. Sabemos que durante una parte del océano Pacífico el socorro en un caso de emergencia es muy difícil, casi inexistente. No queremos encontrarnos en Hornos, amurados a babor con un timón defectuoso y con una mar terrible. No queremos exponernos a romper la segunda pala por los esfuerzos importantes que va a soportar en estas condiciones. Los dos tenemos una familia, un equipo, un patrocinador y una organización de regata que nos apoya en nuestra aventura y se trata de no tomar riesgos irreflexivos."

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FEB 24, 2015 - 12:13 (GMT +1)
"Después de la escala en el país de la Copa América, hemos vuelto de nuevo a la competición, y lo hemos hecho de través. Evidentemente, no podremos ir recto, ya que tendremos que bordear por el oeste primero y luego por el norte una depresión que baja hacia el sur, y así después cogeremos vientos más portantes. Es una buena oportunidad para acercarnos al We Are Water, que está muy hacia el sur y se verá ralentizado por este sistema.
La vida a bordo del Renault Captur se ha reorganizado en turnos de dos horas, que aprovechamos muy bien cuando nos toca el turno de litera, ya que las condiciones ahora mismo están bastante bien. El barco se comporta muy bien con el nuevo timón, ahora navega recto, estamos muy contentos del trabajo del equipo de Matt.
Nuestro objetivo, ahora, es recuperar la cuarta posición. Todavía queda mucha ruta por delante y lo deberíamos poder hacer."

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Renault Captur - FEB 23, 2015

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Renault Captur - FEB 25, 2015

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Renault Captur - FEB 25, 2015

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FEB 25, 2015 - 15:35 (GMT +1)
"Es un poco extraño salir de la pista por unos días, aunque fuera necesario para acabar la regata. Inconscientemente o conscientemente, no lo sé, nos hemos quedado en nuestra burbuja de navegantes oceánicos, sin tiempo ni ganas de dejar el ritmo del mar, sólo un vistazo rápido a estos humanos que viven, comen, beben, duermen, hablan, hacen sus negocios, su compra en el supermercado...
Dormir en una buena cama es curioso, porque sabemos que al día siguiente volvemos a partir para 40 días de guardias de dos horas, a veces bajo el agua, con el frío y la humedad constante.
Hoy estamos de nuevo en la latitud 50º S, los albatros nos han vuelto a encontrar y vienen a vernos para sobrevolar el barco, tranquilos sin batir las alas. Tras esta nueva salida estamos concentrados en bordear la depresión que nos corta el paso. De través con un viento medio, el guión se desarrolla más bien en el buen sentido y al cabo de unas horas hemos ganado algo de tiempo. Pasaremos no muy lejos del centro de esta depresión y por detrás de ella el Renault Captur podrá zambullirse, con vientos portantes, en la persecución de los 'Hermanos del Agua' (We Are Water) y de sus compatriotas del One Planet, One Ocean & Pharmaton.
Todo va bien a bordo, estamos tranquilos y concentrados en la navegación y la meteorología. Aún no hace mucho frío, es una navegación más bien agradable por el momento. Un gran 'bravo' a Jean y a Bernard, que han pasado el cabo de Hornos con un buen vagón de ventaja y una bonita opción de victoria final."

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MAR 10, 2015 - 23:13 (GMT +1)
"Este cabo de Hornos ha sido de aúpa para el Renault Captur, incluso cuando escribo estas líneas todavía tenemos 40-50 nudos con rachas de 60. Estamos virtualmente intentando correr con una gran depresión conocida por algunos meteorólogos como bomba meteorológica. En el cabo de Hornos, la vía de escape del Sur, pasamos delante del frente. El viento estaba realmente empezando a crecer y a 1,5 millas de la costa comenzaron la fuertes rachas, combinadas con bonitas olas, pero en la bahía siguiente el viento fuerte se estableció y la primera racha entró a 71 nudos y nos hizo tambalear. Por suerte no duró mucho, pudimos enrollar el J3 y ponernos a favor del viento, de unos 50 nudos con rachas de 60.
Así que Jörg entra a formar parte de la leyenda del cabo de Hornos y ahora podrá orinar contra el viento, como dice la canción. Para mí es el cuarto paso por Hornos y el más difícil hasta la fecha a causa de la meteorología, y además estando alerta y cuidando de nuestro barco herido. El Sur ha sido fiel a su reputación: ventoso, muy ventoso. El océano Pacífico no nos ha perdonado nada: problema de timón, vuelta atrás, parada técnica, separados de nuestros rivales por una borrasca, y ahora, una bomba meteorológica que nos ha golpeado un poco. Ahora esperamos llegar a Barcelona sin más problemas. Y, ¿por qué no?, incluso acercarnos a nuestros rivales. Mientras tanto, esto no ha terminado todavía. Aún tenemos que negociar el layline al este de la isla de los Estados."
Sébastien Audigane

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MAR 12, 2015 - 13:20 (GMT +1)
"Tras las emociones del cabo de Hornos apreciamos el sol de las Malvinas. Esta mañana, mientras pasábamos por el archipiélago, acompañados de cormoranes con penacho y de jóvenes y fogosos albatros, hemos redescubierto un mundo más dulce. Sol, brisa, buen paisaje y cielo azul, nos hace bien y todo se hace más simple. Dormir tranquilo sin tener que agarrarme a la litera y sin tener la humedad de condensación en el techo, que va goteando cada diez segundos... ¡Qué felicidad!
En cambio, malas noticias en cuanto a la clasificación, nuestros compañeros españoles se han escapado con un buen flujo de viento, será duro cogerles, sobre todo porque a la hora en que os escribo estamos atrapados en una calma a la altura de las Malvinas.
El viento tiene que volver a entrar del NE, pero se hace esperar. Toca ser pacientes y estar tranquilos, si todo va bien en diez días estaremos a la altura de Río de Janeiro, entonces nos faltarán unas 3.000 millas hasta Barcelona."
Sébastien Audigane

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MAR 13, 2015 - 16:32 (GMT +1)
"El Renault Captur navega de ceñida ahora desde hace 24 horas, atrapado por una mínima depresión, y hace ruta hacia el anticiclón. Deberíamos encontrar vientos portantes durante el día. Puede que en el cabo de Hornos nos hayan sacudido demasiado y hayamos perdido algunas neuronas, pero queríamos evitar por el oeste un anticiclón estacionario sobre las Malvinas y al final caímos dentro, y tras una noche de encalmada al fin reencontramos presión. Tenemos un poco la impresión de navegar al revés, pero pasar al este de las Malvinas tampoco parecía una buena opción. Es lo que hay. De todas formas nuestros contrincantes más cercanos se han ido de escapada y parece difícil acercarse hasta dentro de mucho. Nos lo tomamos con paciencia y esperamos días mejores.
Brasil dentro de siete días si todo va bien. Bordeando la costa de Argentina desde hace dos días nos hemos cruzado con bancos de cargueros bastante extraños. ¿Bancos de cargueros? Pues sí, en la pantalla del AIS hemos visto varios barcos agrupados, estaban identificados como cargueros, tenían nombres chinos y se veían de bien lejos durante la noche, sin duda por los puentes iluminados. Hemos deducido que eran naves de pesca industriales chinas que vienen a agotar las reservas de peces del Atlántico Sur. ¡Cuando nos enteramos de las prácticas de estos rascatripas del océano y de lo que hacen de la pesca nos dan ganas de chillar!"
Sébastien Audigane

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MAR 15, 2015 - 10:34 (GMT +1)
"Parece que navegamos bajo el J1 o el J2 a lo largo de una alta presión que nos lleva directos a una depresión tropical que está bajando desde Brasil y deberíamos rodearla por el oeste. Ya lo veremos dentro de unos cuantos días.
Ayer por la noche, con la puesta del sol, vino un albatros volando que parecía decirnos adiós... Al menos esto es lo que a mi me gusta pensar. Los 40s quedan en nuestra estela, la temperatura del agua aumenta gradualmente, disfrutamos de un poco de sol en el Atlántico y dentro de poco una buena ducha."

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MAR 18, 2015 - 15:47 (GMT +1)
"Bordeando Brasil es casi tiempo de vacaciones, el sol ha llegado a bordo del Renault Captur. Hemos hecho la limpieza de primavera, ducha con agua del mar y afeitado. Qué felicidad sentirse limpio después de 20 días sin ducha (sí, tuvimos la desafortunada suerte de poder ducharnos en Nueva Zelanda durante nuestra escala técnica), así que estamos en plena forma de nuevo para el ataque de la remontada hacia Barcelona.
La ruta es un poco complicada pero por el momento salimos adelante bien. Después de haber navegado en el frente frío, con el que hemos progresado bien, hemos ido a buscar la parte oeste del centro de una depresión tropical que baja de Brasil. Bordeamos una zona sin viento y deberíamos encontrar vientos de NE y luego del E en unos días. Los hay que van todo recto hacia el objetivo... es lo que hay. Paciencia, el turno del Renault Captur llegará un día... ¿antes de Barcelona?"

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